貓纜變懶貓，誰該負全責?by台灣維新影子政府

貓空纜車從規劃到營運階段始終頗有爭議，通車至今一年多的時間更是凸槌
不斷、狀況百出，大小事件累積不計其數，連臺北市政府的內部民調都顯示
，民眾對貓空纜車不甚滿意，如今因為貓纜第十六號塔柱基座底下被雨水掏
空二點五公尺的緣故，面臨暫時停止營運的命運。

貓纜一向被馬英九、郝龍斌視為重要的市政政績，然而面對層出不窮的大小
狀況，令人不禁疑，這項公共建設無論是目的、安全或效益是否符合大眾的
期待和目標。

2007年7月4日貓纜正式通車營運，在啟用典禮上，台北市長郝龍斌致詞時特
別感謝「前市府、議會團隊」支持，給足馬英九面子。馬英九毫不客氣且十
分得意的說：「有人說我市長八年沒建設，只會跑步、游泳，現在證明，我
還會蓋纜車。」結果，貓纜真的很不給面子，當馬、郝兩人搭纜車下山時，
系統突然停機，使纜車搖晃碰撞，纜車走走停停，滯留空中長達十五分鐘。
由於中午天氣炎熱，包括馬英九、郝龍斌在內的受邀乘車貴賓、媒體受困悶
熱車廂，人人汗流浹背，叫苦連天。

營運第到第十八天，竟然發生因轉角一站的纜車皮帶驅動輪故障，全面停擺，
在台北酷夏達到三十八點六度歷史高溫之際，五十七個車廂、三百二十三名乘
客卻被困在半空中長達兩小時，車廂內悶熱宛如人肉小籠包！

由於通車後事故頻傳，市民滿意度低落，北市府研考會於去年七月十八日至二
十日調查發現，市民對於貓空纜車滿意者僅十四％，不滿意者達三十二％，不
知道或沒意見者佔五十四％。

貓空纜車屬於重大公共建設，令人驚訝的是興建之初並未進行環境影響評估，
且免辦建照、雜項執照，也免擬水保計畫。馬英九只為了趕工就便宜行事，透
過台北市工務局於九十四年十二月發文直指貓空纜車是「機械遊憩設施」而非
「大眾交通運輸工具」，不必辦理環評，免辦建照、雜照，且排除適用建築法
申請許可，貿然核准興建。在貓纜動工之前，環保團體與貓空居民就曾多次陳
情，希望貓纜動工前應進行環評，做好水土保持計畫，但是馬英九仍強硬拒絕
、執意趕工，才會釀成今日的災難。

離譜的還不只一樁，T24塔柱是蓋在山區舊溝渠結構上，這會阻斷山區排
水系統，如此設計相當不當，豪雨時可能導致水流沖刷基座，引發土石掏
空危害。T24塔柱塔柱基座左、右兩側都存有舊溝渠結構，溝渠寬約30公
分，溝渠內已滿布沙土、落葉，深度只剩5到15公分；當地居民也說，這
條溝渠至少有3、40年之久，是以前農民作為排水、灌溉之用，無法理解
市府為何會把塔柱興建在水溝上，使水溝失去功能。

此外，貓空纜車Ｔ十五塔柱基座依原設計，右側應完全覆土，但卻被發
現基座懸空一百二十公分，基座下方部分環襯金屬也嚴重生鏽，並無水
泥覆蓋，疑似偷工減料。

T十六號塔柱被掏空的洞大到慘不忍睹，不只T十六號塔柱，位在貓纜指
南宮站正下方的Ｔ二十號塔柱，原本應該深入岩盤的基座，與地面接縫
處已出現二十公分高的懸空落差，底部也有寬約一公尺的大裂縫，內部
鋼釘裸露，宛如「缺角柱」，顯示這根塔柱也有崩塌危機。台北市議員
莊瑞雄質疑貓纜還有九處塔柱地質不良，必須立刻補強。

至於受創嚴重的T十六號塔柱，四大技師公會已經建議必須遷移。四大
技師公會團隊發言人、台北市土木技師公會理事長施義芳表示，T16塔
柱崩塌主因在於天然地質條件不佳，據歷年航照圖顯示，塔柱所在的下
邊坡為舊有崩塌地及向源侵蝕的上游，雨水容易集中從下方往上游接近
塔柱方向侵蝕，屬於環境地質上的敏感地區。

施義芳說，T16塔柱基座井式基礎裸露超過四公尺，原始設計可承受三
十噸的地震力，如今基座既有配筋量減少，下邊坡也未能提供有效支撐
，已不符合原設計的安全需求，T16塔柱應優先遷移。

上面這四張圖是貓纜T16塔柱「BH-2」鑽孔地質剖面圖。

貓纜停駛以後，連動影響周邊店家的生意更是冷清，貓空商家已經倒
一半，剩下的生意也掉了七成，整個貓空，空空如也。沒有觀光人潮
，至少還有民眾來逛動物園，不過十二月六號開始，每逢週末，捷運
木柵線也要配合內湖線的機電測試，而暫停營運，接下來的一個月，
連動物園周邊商家不免都皮皮剉。

除了店家生意滑落，網友Billypan也觀察到因為T十六號塔柱山壁整
個崩塌的關係，下方的社區住戶約有好幾百戶受到衝擊，房價也是山
崩式的下跌。

網友Billypan甚至透過濟部中央地質局的資料以及Google Earth查詢
到貓纜T十六塔柱附近就是斷層帶。

貓纜是前台北市長馬英九一意孤行的決策，花費十三億元引進的法國系統，
在台灣明顯水土不服，真是大爛攤子，營運十五個月，營業收入約二億二千
餘萬元，停駛後每月減少營運收入一千五百萬元，十月二日停止營運至今市
府已花費約二千萬元整治搶修，除了必須耗資一億三千萬元進行Ｔ十六塔柱
邊坡整治工程之外，台北捷運公司目前每月仍須花費一千一百餘萬元支應貓
纜營運管理費用。耗資13億的貓纜成了現在這模樣，到底誰該負責？